Впервые — на «азиатский Дакар»

Ралли-рейд «Такла-Макан» по праву называют «азиатским Дакаром» и считают одним из самых суровых испытаний в мире ралли-рейдов. С 16 мая по 1 июня гонщикам предстоит преодолеть 8 тысяч километров, 4200 км из которых — скоростные спецучастки, более половины дистанции — пески.

В этом году самая изнурительная азиатская гонка впервые включает в себя марафонский этап, в ходе которого экипажи будут лишены помощи «ночных» механиков.

Хотя ралли-рейд «Такла-Макан» проводится с 2005 года, но российские команды впервые выйдут на старт в Китае.

Автомобильный завод «Урал» будут представлять два экипажа:

• Пилот — Юрий Найман, штурман — Александр Шмелёв, механик — Антон Кушников.
• Пилот — Иван Королёв, штурман — Кирилл Воротников, механик — Дмитрий Берсенёв.

Кроме наших ребят покорять пустыню будут два экипажа КАМАЗ-Мастер: Богдана Каримова и Алмаза Ахмедова (у него в роли механика поедет опытнейший пилот Антон Шибалов).

МАЗ-СПОРТавто планирует приехать на гонку в роли зрителей, чтобы целенаправленно подготовиться к старту в будущем году.

В «Море смерти» цветут розы

Такла-Макан — вторая по величине в мире пустыня с подвижными песками, расположенная в Китае (Синьцзян-Уйгурский автономный район) внутри Таримской впадины между горами Тянь-Шань на севере и Куньлунь на юге. Площадь превышает 300 тысяч кв. км, а название часто переводят как «заброшенное, покинутое место» («Море смерти»). Характеризуется экстремально сухим климатом и огромными дюнами до 200 м.

«Море смерти» считалось одним из самых негостеприимных мест из-за отсутствия воды и экстремальных температур, но уже в 2024 году Китайская Народная Республика смогла полностью окружить лесополосой протяженностью 3046 км крупнейшую из своих северных пустынь. Благодаря этому власти китайского Синьцзяна добились настоящего прорыва в сельском хозяйстве: в суровых условиях местные фермеры смогли вырастить рис, пшеницу, розы и другие культуры.

Новый вызов

В музейно-выставочном центре «Урал» состоялась пресс-конференция, где на вопросы представителей СМИ помимо участников экипажей ответили генеральный директор АЗ «Урал» Павел Яковлев, руководитель команды Урал МоторСпорт Виктор Яковлев.

— Павел Александрович, какую задачу ставите перед командой?

— Задача — бороться. Это достаточно серьезное испытание для команды. Мы такую длинную гонку вообще никогда не проходили. Плюс-минус почти два «Шелковых пути», при этом специфические песчаные этапы. Задача — попробовать свои силы в очень длинной гонке и тех условиях, где пока у нас нет опыта. Дальше посмотрим. Как я всегда говорю, главное — доехать, стартовать и финишировать двумя экипажами. Ну и дальше уже по итогам продумать дальнейшее развитие. Мы уже четвертый год строим команду, и я считаю, что участие в этой гонке должно окончательно дать ответ на вопрос: построили уже боеспособную команду или нет? Я считаю, что построили, ребята должны это показать на поле боя.

— Как продвигается подготовка к гонке?

Антон Кушников: «Приступили к финальным штрихам: проверяем машины, тестируем и выдвигаемся в Китай. К сожалению, у нас нет песка, но есть небольшой тестовый полигон, где проверяем наш автомобиль, смотрим, какие есть недочеты и исправляем».

— В Формуле-1 занимаются и на тренажерах. А для ралли-рейдов нет никаких специальных тренажеров?

Виктор Яковлев: «В силу того, что рельеф постоянно изменяется, не смогли придумать такого тренажера».

Павел Яковлев: «Знаете механический аттракцион родео на быке? На котором нужно суметь удержаться, пока он пытается сбросить тебя. Вот лучший тренажер для раллийной гонки. Если смог на быке удержаться, значит, можно садиться за руль».

— Мы знаем, что пришлось немного переделывать машину, чтобы привести в соответствие с международным техрегламентом. Какие изменения потребовались?

Кирилл Воротников: «Самым главным серьезным изменением стало преобразование конфигурации впуска и выпуска — перевернули турбину. Теперь есть надежда на то, что узел, который у нас постоянно ломался, станет более долговечным. Мы провели небольшие экспресс-испытания — есть улучшение. Но полностью мы узнаем, как это повлияло на автомобиль, когда уже приедем на соревнования. Есть некоторые изменения в конструкции — раму поменяли на новую».

Александр Шмелёв: «Что касается нашего автомобиля, мы немного с развесовкой поработали, перенесли баки чуть назад. Думаем, что это поможет нам безопаснее прыгать с тех же самых дюн. В целом глобальным изменениям машины не подвергались».

— Планирует ли автозавод построить площадку для тренировок?

Виктор Яковлев: «Мы в процессе, потому что это достаточно специфическая задача: нужно где-то огородить определенный участок, куда никто не выйдет, потому что есть риск столкновения с нашим автомобилем».

Нестандартные тройки

— Почему именно такие экипажи были сформированы?  В таком составе ребята еще не ездили. По какому принципу составлялись эти тройки?

Виктор Яковлев: «В силу определенного стечения обстоятельств мы не можем выставить на ралли три автомобиля. Поэтому решили составить опытные связки пилот-штурман».

Антон Кушников: «Моя задача на эту гонку — перенять опыт у Юрия, посмотреть, как он пилотирует автомобиль и проходит дюны. Я уже был штурманом с Юрием, мы проезжали нашу дебютную гонку «Золото Кагана», где заняли третье место. Считаю, что у нас в целом достаточно опытный экипаж. Все ребята очень ответственные, так что нас точно ждет успех».

Иван Королёв: «Расскажу немного про наш экипаж. Большой плюс в том, что в кабине у меня будут два штурмана по факту, ведь подобный опыт есть и у Кирилла, и у Дмитрия. Думаю, что в пустыне мы точно не заблудимся. Вопросы останутся только, наверное, ко мне, потому что опыта езды по большим дюнам как такового у меня нет. Я сейчас готовлюсь и морально, и физически к прохождению песков».

— Вас не будет дома практически месяц. Как относится к этому ваша семья?

Александр Шмелёв: «Будет непросто, особенно мне. Не так давно у нас с женой родились две дочки — двойняшки, им сейчас по три месяца. Старшему ребенку 5 лет. Ему каждый день говорю, что остается за старшего и должен изо всех сил помогать маме. Бабушки и дедушки будут помогать с детьми, конечно. Все будем скучать друг по другу. Пока не знаем, удастся ли связываться с родными — регион, в который едем, самый закрытый в Китае, там действуют серьезные ограничения, в том числе и на связь. Надеемся, что сможем созваниваться с семьями».

— Сколько всего человек едет на соревнования?

Виктор Яковлев: «Общий состав на выезде — 39 человек: два экипажа, механики, водители, медиагруппа. На такую серьезную гонку мы берем очень много запчастей и вообще все, что в теории может понадобиться. Ведь нам ехать через две границы, сами соревнования невероятно сложные. К тому же, у нас нет опыта подобных соревнований, поэтому гонка для команды максимально непредсказуемая. Перестраховываемся». Гоночные автомобили поедут своим ходом?

Виктор Яковлев: «Нет, болиды повезем на прицепах, хотим по максимуму сберечь ресурсы».

Блиц-опрос

— Что для вас уральский характер?

Виктор Яковлев: «На предыдущем «Шелковом пути» ребята трое суток без перерыва собирали автомобили ночами, чтобы стартовать, пусть и с опозданием — настоящий уральский характер!».

— Есть ли у команды амулет на удачу?

Виктор Яковлев: «Вон, оранжевый амулет стоит (гоночный автомобиль. — Прим. ред.), на него возлагаем все надежды».

— Есть какой-нибудь ритуал перед стартом?

Виктор Яковлев: «Я никогда не смотрю ни тайминги, ни местонахождение автомобилей по GPS».

— Если бы ваш грузовик умел говорить, что бы вы услышали сразу после финиша?

Антон Кушников: «В моем случае он попросил бы пощады».

Александр Шмелёв: «Он бы сказал: «Да сколько можно? Хватит!».

Юрий Найман: «Мой просто будет молчать…».

Дмитрий Берсенёв: «Грузовик нашего экипажа сказал бы: «Спасибо, ребята, все здорово!».