Закон о локализации такси: почему водители против пересадки на отечественные авто?

Речь идет о локализации автомобилей, то есть фактическом запрете на использование иномарок в этой сфере. Инициатива вызвала шквал критики, и вот почему.

Суть закона проста: такси смогут использовать только автомобили с уровнем локализации не менее 3200 баллов. Иными словами, «Ладу» можно, а «Kia» — уже нет. Список может быть расширен за счет машин, произведенных в рамках специнвестконтрактов (СПИК), но кардинально это проблему не решает.

Что изменилось после второго чтения?

Закон отложили на полгода — до 1 марта 2026 года — и сделали исключения для Калининградской области и Дальнего Востока. Однако, ключевое требование о 3200 баллах осталось. Сейчас этому уровню соответствуют только «АвтоВАЗ», возможно, некоторые модели «Москвич» и электромобили Evolute. Даже расширенный список моделей СПИК (Haval, BAIC, SWM, Foton, Dongfeng и Jetour) не компенсирует потери для рынка. Кроссовер Voyah Free, хоть и вошел в категорию «Комфорт+», доступен далеко не всем.

Кто пострадает больше всего?

По оценкам союза «Цифровой мир», под удар попадут около 2,5 миллионов водителей, особенно в регионах, где до 95% перевозок осуществляется на личных автомобилях, сообщает «URA.RU». Ограничение затронет тех, кто использует личные авто, не соответствующие требованиям локализации.

Экономические последствия: кому это выгодно?

Аналитический центр при правительстве РФ (АЦ) прогнозирует, что закон лишит работы до 507 тысяч водителей (51% от общего числа). «Яндекс.Такси» солидарен с этими оценками, предупреждая о потере работы десятками тысяч самозанятых водителей. В Сибири и на Дальнем Востоке сокращение водителей может достигнуть 70-90%, что приведет к росту тарифов на 25-50%.

Водители потеряют до 289 млрд рублей. Замена автомобиля для частично занятых обойдется в 470,9 тысяч рублей, со сроком окупаемости до 16 лет. Это грозит уходом из отрасли 89,5% водителей, работающих неполный день, и 35,6% полностью занятых водителей. Введение закона приведет к значительным потерям бюджета России и дефициту кадров, считает Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.

Что говорят власти?

Председатель Госдумы Вячеслав Володин утверждает, что поправки сбалансируют интересы рынка и отечественного автопрома. Расширение перечня производителей, по его мнению, повысит конкуренцию и улучшит условия. Цель закона, как указано в пояснительной записке, — предоставить регионам право устанавливать требования к локализации автомобилей.

Власти объясняют необходимость закона желанием предотвратить:

1. Увеличение импорта автомобилей из-за рубежа.
2. Открытие низколокализованных сборочных производств.
3. Потерю доли продаж российскими автопроизводителями.
4. Зависимость от импортных поставок.